Olles töötanud aastaid valgustite ekspordiäris, puutun sageli kokku klientidega, kes soovivad asju lihtsaks teha, tellides sama võimsuse nii sadama{0}}peateedele kui ka kõrvalmaanteedele. Ausalt, alati, kui ma sellega kokku puutun, esitan alati veel ühe küsimuse: "Kas olete kindel, et soovite kõigil teedel sama võimsust?" Sest siin on tõeline nüanss, mida üks-suurus-sobib-kõigile lähenemine lihtsalt ei talu. Räägime sellest täna.
Ühtne konfiguratsioon võib tunduda mugav, kuid tegelikult raiskab ressursse
Paljud kliendid arvavad, et sama kinnitusmudeli ostmine muudab hinnaläbirääkimised lihtsamaks ja edaspidise hoolduse lihtsamaks. See loogika pole iseenesest vale, kuid selle rakendamine võimsuse konfiguratsioonile tekitab probleeme. Sadamasisesed teed erinevad oluliselt klassifikatsiooni, funktsioonide ja liikluse intensiivsuse poolest. Kui peateed ja kõrvalmaanteed kasutavad sama võimsust:
- Põhimaanteedel võib olla alavõimsust, mis ei vasta valgustusstandarditele ja tekitab ohutusriske;
- Kõrvalteed võivad olla üle jõu käivad, põhjustades tarbetut energiaraiskamist ja suurendades pikaajalisi{0}}elektrikulusid.
Kui arendame rangelt{0}}kontrollitud kvaliteeti LED insenervalgustuslahenduste puhul on kõige esimene samm alati aidata klientidel teede klassifikatsioone selgelt välja selgitada, seejärel pakkuda sihitud võimsussoovitusi-mitte kunagi jämedat lähenemist "üks kinnitus sobib kõigega".
Põhiteede ja kõrvalmaanteede peamised erinevused
Erinevad liiklusmahud ja kiirused: Põhimaanteed on tavaliselt sadamasse sisenevate ja sadamasse väljuvate veoautode peamine marsruut tiheda liikluse ja suhteliselt suurema kiirusega, mis nõuavad paremat valgustuse ühtlust ja heledust. Üldiselt soovitame siin 150–200 W sõidutee LED-valgustustooteid. Kõrvalmaanteedel on kergem liiklus ja väiksemad kiirused, kus tavaliselt piisab 100-150W.
Erinevad tee laiused ja pooluste vahed: Põhiteed on üldiselt laiemad ja nõuavad sageli topelt-külgmiste postide paigutust või suuremat posti kõrgust, mis nõuab vastavalt suuremat võimsust. Teisesed teed on kitsamad, kus väiksema võimsusega-külgmised paigutused võivad siiski vastata valgustusstandarditele.
Erinevad ohutusnõuded: Sadamasiseste liiklussõlmedena on põhimaanteedel ebapiisava valgustuse korral suurem õnnetuste oht, seega on projekteerimisvarud tavaliselt sisse ehitatud suurema puhvriga. Kõrvalteid saab seevastu projekteerida ökonoomsemalt kitsamate varudega.
Kui neid erinevusi eelnevalt ei lahendata, jõuate kergesti ebamugava olukorrani, kus "peateed pole piisavalt valgustatud, kõrvalteed on raiskavalt üle-valgustatud"-, millesse paljud kliendid on varem sattunud.
Mitmetasandiline konfiguratsioon on professionaalne lähenemine
Aastatepikkuse projektikogemuse põhjal soovitame klientidel tavaliselt teede klassifikatsiooni järgi astmelise konfiguratsiooni kasutusele võtta:
Peateed: 150-200 W, ühendatud kõrge värviedastusindeksi ja pimestamisvastase disainiga, et tagada öine sõiduohutus;
Teisesed magistraalteed: 100-150 W, tasakaalustab valgustuse ja kulutõhususe;
Haruteed/juurdepääsuteed: 60-100W, piisav põhiliste läbipääsuvalgustuse vajaduste jaoks.
Muidugi tuleb täpsed arvud ikkagi arvutada tegelike parameetrite alusel, nagu kohalikud valgustusstandardid, posti kõrgus ja tee laius,{0}}lihtsalt teise projekti plaani kopeerimine ei toimi.
Nutikas haldamine muudab mitmetasandilise konfigureerimise veelgi lihtsamaks
Viimastel aastatel sadamaklientidega töötades olen märganud üha rohkem projekte, mis kihistavad intelligentse halduse mitmetasandilise konfiguratsiooni peale, eritiNutikas välisvalgustisüsteemid. Mitmetasandiline konfiguratsioon lahendab küsimuse, "kui palju võimsust tuleks kasutada", samas kui nutikad süsteemid käsitlevad veelgi, "millal tuleks seda heledustaset tegelikult rakendada". Nende kahe ühendamine võimaldab:
Rühmitatud hämardamise juhtimine tee klassifikatsiooni järgi koos üldise võimsuse vähendamisega hilistel{0}}öötundidel;
Prioriteetse valgustuse tagamine suure liiklusega{0}}põhiteede jaoks koos paindliku reguleerimisega kõrvalteede jaoks;
Armatuuri oleku kaugjälgimine tsoonide lõikes koos kiirete veahoiatustega.
See mitmetasandilise disaini ja nutika juhtimise kombinatsioon on sageli energiasäästlikum-, kui lihtsalt suure-toiteseadmete kõikjale virnastamine, ja see sobib paremini sadama klientide keskendumisega pikaajalistele-kasutuskuludele.
Soovitused klientidele
Kui teie sadam kavandab või uuendab oma teevalgustussüsteemi, soovitame vältida ühtse võimsuse otseteed. Selle asemel:
- Sorteerige eelnevalt teede klassifikatsioonid ja funktsionaalsed jaotused;
- Esitada põhimaanteede ja kõrvalmaanteede jaoks eraldi teeseisundi parameetrid;
- Eelistage tarnijaid, kellel on tõestatud kogemus astmelise valgustuse kujundamisel, selle asemel, et kasutada lihtsalt üldisi tootekatalooge.
Järeldus
Sadama põhimaanteed ja kõrvalmaanteed erinevad oluliselt liiklustiheduse, tee laiuse ja ohutusnõuete poolest ning seetõttu tuleks kasutada erineva võimsusega LED-tänavavalgusteid, mis on kohandatud igaühele-mitte üks{1}}suurus-sobib-kõigile. Just sellepärast, et me sellest aru saame, oleme alati seda toetanud Range kvaliteedikontroll standarditele, pakkudes klientidele mitmetasandilisi valgustuslahendusi, mis tagavad, et iga teelõik on täpselt valgustatud.
Kui plaanite oma sadamasse mitmetasandilist teevalgustuse lahendust, võtke julgelt ühendust Luxsky Lightingu meeskonnaga. Meil on hea meel pakkuda teie teede klassifikatsioonide ja asukohaandmete põhjal tasuta professionaalset valikunõu.
